八闽第一闸:他的停车对标水平,相当于三分球十投九中

时间:2019-05-07 19:36来源:大西北网 作者:中国铁路 点击: 载入中...
 
《最美铁路人》系列专题片
 
从5月1日起连续10天
 
在中央电视台科教频道(10套)
 
午间黄金时段播出
 
 
 
6
 
八闽第一闸:陈承仪
 
 
 
  1993年,陈承仪从广州铁路机械学校毕业,被分配到福州机务段。当一名火车司机是他从小的梦想,他学的是内燃机车专业,单位却只有蒸汽机车。他便从学习司炉开始干起,感受到工作生涯起步的艰难。
 
 
 
 
 
蒸汽机车保持动力,需要司炉不停地加煤。陈承仪因为身材单薄,常常累得气喘吁吁。一些司炉吃不了这份苦,但陈承仪坚持了下来。3个月后,单位引进了内燃机车,陈承仪成为第一批学习内燃机车的司机。
 
 
 
 
 
2009年初,福建境内第一条高铁——温福铁路进行联调联试。陈承仪等6人被选为联调联试司机。温福铁路联调联试时,按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行,但运行途中有一段时速却掉到了199公里。
 
 
 
 
 
因为这1公里,联调联试采集数据与要求不符,必须重新跑。陈承仪因此被添乘干部批评甚至被认定是6名司机中水平最差的。
 
 
 
 
 
从此,陈承仪几乎把所有的时间都投入到动车操纵法的学习上。后来,陈承仪驾驶的动车组列车联调联试数据都是“一次过”。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内,而陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内,他也因此被誉为“八闽第一闸”。
 
 
 
 
 
因为热爱,陈承仪不断丰富自己的理论和实战经验,把业余时间都耗在学习新车型上。他向书本学,跟同事请教,并结合行车案例琢磨分析。如今,他已成为福州机务段唯一全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4种车型7种不同编组动车组的全能动车组司机。
 
 
 
 
 
复兴号追风破云
 
飞奔在海峡西岸
 
高铁上的陈承仪紧盯前方
 
不忘初心
 
一路向前、向前
(责任编辑:张云文)
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